与之前几个赛季的相比，RE22算得上是颠覆性的设计。至少从涡轮布局和进气系统的角度来说，基本上看不到上赛季的影子。比如，RE22之前的雷诺混动引擎采用的是气冷中冷器。气流被进气涡轮增压后，会分开流向两边侧箱内的中冷器，再由两侧的进气口进入一个类似一样的增压仓内。

涡轮增压系统有个永远绕不开的话题就是中冷器，它决定了引擎进气歧管内空气的密度，也就决定了引擎的动力。应该说，原厂的中冷器在设计时早已将这条算术题和物理题算得，即使你稍事增加增压值也能应付，但站在一个的升级思路上，选择冷却更好的中冷器及合适的进气管路又是车主们普遍会去思考的升级方向下，那如何选择适合自己的中冷器产品呢？

原厂中冷器所在的空间内，总散热面积与容积的增加比值应该尽可能相近，越接近的说明这颗中冷器的设计越合理。而且，即便是刷过电脑提升涡轮增压值，左右的升级幅度已经足够应付。切勿贪大求荣！

瑞特中冷器具有制造和加工的放置销，用于连接到OEM安装座，以实现配合和抗振性。中冷器有一个排水塞，因为众所周知，涡轮增压会在中冷器的末端油箱中积聚大量冷凝水。以至于当发动机吸入一口积聚的冷凝水时，少数人会产生发动机故障。使用盖瑞特中冷器，如果您愿意，您可以定期排空系统。

8日上午，在一期中控室空分操作台前，副主任工程师与空分工艺技术员就刚检修后运行不久的一期空分装置工况进行着深入的探讨。从他们的对话中，不难看出，本次检修公司的重点项目之一——疏通E04过冷器任务完成的十分圆满，实现了预期的效果。

中冷器破损。中冷器是铝制品，是用来冷却增压器输入到发动机空气的温度，从而降低空气温度提高空气密度。但由于高压力增压器为发动机提供的空气压力太高，中冷器本身是没有弹性非常脆弱的铝制品，是由几百根空心铝管焊接到一起的，所以当高温高压气体进入到中冷器后，使中冷器无法承受高压力而变形破损。

冷器是一期空分装置的重要换热设备之一，其作用是将来自精馏塔的富氧液空与污液氮、污氮气在其内部进行换热，得以回收污液氮与污氮气中的冷量，减少节流后富氧液空的气化率，为装置的高负荷运行提供可靠的支撑。自2020年度大修后，操作人员在监盘时发现，E04过冷器中富氧液空温度逐渐升高，综合判定为E04过冷器内部存在堵塞现象。如此一来，系统冷量白白浪费，还给操作人员的日常维护增加了不小的难度，从根本上制约着一期空分装置的负荷。因此，从经济运行的角度，对E04过冷器的疏通势在必行，从查找堵塞原因到确定采用反向爆破式吹扫再到紧张有序的开车，检验成果的时刻终于来临。