以进气管路来说，流动距离长的前置中冷器会比上置式中冷器要差，如果其散热排体积增大、内管加多/变细的话，因压力损失多的缘故则更为不利，当然它的管径粗细、弯角多少也很重要，过粗且不够直线化的管子流速自然较慢，这主要还是要看涡轮的大小而定。

被涡轮增压过的气流，从下面的一对儿管子（红色盖子）向前流，并流过侧箱内的中冷器，从上面的一对儿管子（红色盖子）进入增压仓。蓝圈和红圈对接，红圈是增压仓进气口雷诺之前使用的进气增压仓和可变进气系统

风冷的缺点的由于中冷器需要安装在发动机前端，管道布置更复杂，通道更长，增压后的气体到达进气道也就更慢，会产生涡轮延迟。而且外置中冷器天天接触空气，很快就脏了，导致冷却效率越来越差。

被初步冷却到82℃左右的焦炉煤气，经气液分离器后进入横管冷却器，焦炉煤气在冷却器内被冷区后，气体中的杂质会随着温度的冷凝，附着在冷却水管上。横管初冷器的占地面积更小一些，系统的日常维护、保养维修更简单轻松。返回搜狐，查看更多

涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度变低，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。

被增压叶轮加压后的空气压力升高、密度增大的同时，温度也升高，加压后的空气进入中冷器，通过热交换温度下降，密度进一步升高；

中冷器具有机加工围兜，以接受OEM中冷器出口弯头，这是一个复杂的部件，需要一个特殊形状的围兜才能卡入到位并正确保留。中冷器还具有OEM压缩机旁通阀的规定，该旁通阀通过另一个专用的OEM围兜形状连接到库存中冷器上。原厂压缩机旁通阀实际上得很好，并且具有高流速，因此保留它。