对于ctp来说，原来也有型材，用的搅拌摩擦焊，原来的水冷板放在下箱体上，再上面是模组，底部的大平面以前箱体有多长，上层是纯平的铝板，下板冲压了流道，两个板冲焊在一期，形成了封闭的流道，从上往下装的话，水冷板就有底了。挤压式的水冷板是通过FDS螺钉来连接的，实现了机械连接和密封，成为了不可拆卸的集成式下箱体。FDS是专利的产品，全球仅有和两家有专利。电池底下一般用一块钢底部护板，用一颗拉铆螺母连接起来，CTP3.0提到新增了立式的水冷板，当然不是CTP3.0非得用立式的水冷板，是因为需要快充性能，充电越快发热越多，这也是宁德能做到4C快充的原因，因此必须要更大的水冷板来做冷却。

为了保证水冷板的良好导热性，便于带走电池产生的热量进行冷却。考虑到新能源汽车的减重，大部分水冷板都是铝合金的。在生产过程中，不仅要测试电池和电池组的气密性，还要测试水冷板的气密性，因为其密封性能也直接关系到整车的性和动力性能。

公司主要从事汽车冲压模具及相关产品的研发、设计、制造及销售公司，投资入股的公司拥有水冷板、电池用自适应水冷板、挤压铝型材水冷板的专利。

研报表示，未来长续航、超快充将对电芯热管理系统提出更高要求，对应水冷板单车用量有望持续提升。预计2022年-2025年，新能源车铝钎焊复合材料需求量将由万吨增至万吨，复合年增长率达38%。其中，动力电池水冷板需求量预计由万吨增至万吨，复合年增长率达42%。

当前，新能源动力电池的散热方式主要有自然冷却、风冷、液冷与直冷，其中液冷具有冷却速度快、比容大、换热系数高的特点，被很多车企采用。水冷板是液冷的关键零部件。

通过挖掘，在A股找到一家公司，不仅仅有电池铝箔产能，更重要的是，还有比刀片电池壳+麒麟电池水冷板概念。

相比于将水冷板置于电池包底部的传统方壳电池，麒麟电池将水冷板放置在电池包中间，换热面积扩大4倍，使电芯温控时间缩短一半，支持5分钟快速热启动，10分钟即可从10％充电至80％。

冷却板替代横纵梁，使支撑、冷却、隔热、缓冲功能四合一，有效提升空间利用率。新冷却板以加强体的方式插入电池排间，同时连接上盖和下箱体，起到传统横纵梁支撑保护作用；两排电芯共享一个冷却通道，相比一排电芯使用一个水冷板，减少冷却板数量，降低BOM成本，有轻量化的效果，更有利于快充时散热；立式冷却板打造横向相对隔离空间，纵向电芯间有膨胀补偿片+绝热气凝胶，有效隔热实现；冷却板采用内外两层冷却通道，可吸收电池充放电及老化时产生的膨胀，减少电池单体挤压，提升电池循环寿命；此外新水冷板转移至箱体内部，可避免因碰撞易出现破损而导致漏液风险。